Detalhes do VW ID R

Recentemente, o fabricante alemão compartilhou um vídeo sobre como é desafiador realizar uma volta rápida de 20,8 km com potência máxima de até 500 kW, incluindo a secção “Döttinger Höhe”, de três km, quase recta.

O ID. R não está equipado com refrigeração líquida para economizar peso, portanto deve ser refrigerado por ar frio durante as sessões de carga. O carregamento rápido DC é feito em até 90 kW – não tanto quanto a equipa não quer aumentar a temperatura da bateria.

“É uma ciência: o sistema de carregamento do ID.R. Somente baterias com carga optimizada pode-se obter o recorde de volta mais rápida de veículos eléctricos nos 20,8 km de Nürburgring-Nordschleife.”

“Conduzir uma volta inteira do Nordschleife com desempenho total é um enorme desafio para o sistema de propulsão eléctrico. Portanto, o carregamento ideal antes do início da volta, juntamente com a recuperação ao conduzir, é de crucial importância ”. Marc-Christian Bertram, Chefe de Eléctrica e Electrónica da Volkswagen Motorsport, continua:“ A bateria do ID.R tem uma densidade de potência particularmente alta. . Não é o alcance máximo necessário, mas sim a maior potência possível. É por isso que escolhemos uma bateria de iões de lítio que consiste em oito módulos com 56 células cada, divididos em dois blocos próximos ao driver e atrás do monocoque. ”

Desenvolvimento de baterias com suporte de pesquisa de carros de produção na Volkswagen

O sistema de baterias do ID.R foi desenvolvido com a expertise do departamento de pesquisa de carros de produção da Volkswagen. “Um exemplo disso é a tecnologia de isolamento que protege a electrónica de bordo das emissões electromagnéticas do sistema de alta tensão”, explica Bertram. Os motores eléctricos no ID.R operam a 915 volts. Em troca, os insights das actividades do ID.R voltam ao desenvolvimento do carro de produção. Essa transferência de conhecimento também influencia a estratégia de carregamento, tanto durante o carregamento externo quanto durante a recuperação (recuperação da energia de travagem) durante a condução. “O objectivo é enviar o ID.R para a pista para a tentativa de registro com cada célula de bateria individual no estado ideal de carga”, diz Bertram. No parque de serviço temporário em Nürburgring, o ID.R é fornecido por dois sistemas de carga rápida que operam com uma potência de 90 kW cada. “Como resultado, a geração de calor permanece baixa, apesar das baterias estarem completamente carregadas dentro de apenas 20 minutos”, explica Bertram. Além disso, o sistema de bateria interna do ID.R é conectado a um sistema de ar condicionado para fornecer condições de carga ideais, independentemente da temperatura do ar externo. “Uma temperatura da bateria de cerca de 30 graus Celsius é ideal”, continua Bertram. “Por causa disso, a bateria carregada é normalmente pré-aquecida antes da primeira volta e depois resfriada quando parada e carregando.” Tal como acontece com a subida no Pikes Peak, a Volkswagen Motorsport utilizará um inovador gerador de energia para carregar as baterias ID.R. A unidade móvel trabalha com a glicerina matéria-prima renovável (que, quimicamente falando, é o álcool de açúcar), obtida como um resíduo, por exemplo, na produção de biodiesel. Como combustível, o glicerol queima quase livre de poluentes e quase neutro de CO2

Longas retas e uma alta potência de saída colocam as baterias em teste

A alta eficiência do ID.R também significa que a energia libertada durante a travagem também pode ser usada. Durante esses momentos, os dois motores eléctricos no ID.R fornecem parte do efeito de frenagem e funcionam como geradores. Através desta recuperação, o carro de corrida gera cerca de dez por cento da energia necessária. Ao determinar a estratégia de recuperação para a tentativa de recorde no Nordschleife, Bertram e sua equipa usarão a experiência adquirida pela Volkswagen Motorsport na subida de montanha em Pikes Peak, que é aproximadamente a mesma distância. Romain Dumas estabeleceu um novo recorde de todos os tempos com o ID.R em junho de 2018. “As fases em Pikes Peak com uma saída de potência particularmente alta e, portanto, a maior carga nas baterias, vieram durante as secções com um declive íngreme, Diz Bertram. “No Nordschleife, são as longas rectas, nas quais você dá poder total por um período de quase um minuto. A bateria não deve sobreaquecer nessas partes da pista. ”Na pista, o sistema de bateria da ID.R é resfriado pelo vento. E certamente há o suficiente disso: no Nordschleife, o ID.R alcança velocidades significativamente mais altas do que na colina sinuosa, subindo o pico de Pikes até 4.302 metros acima do nível do mar. Na “Race to the Clouds”, o carro elétrico da Volkswagen viajou a uma velocidade média de 150 km / h. Mais de 185 km / h é esperado no Nordschleife.

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